吃过速效恢復能量棒后，黄冲体內被消耗的能量，瞬间得到恢復，疲劳感更是一扫而空。

因此，他又可以保持在介於有氧与无氧之间的四区乳酸閾值区，继续高强度骑行。

只要不进入衝刺阶段，或者站起来高强度摇车，他就不会进入到五区无氧，让乳酸在身体內快速堆积，使自己陷入疲劳。

但其实，他的心臟被系统多次优化后，最大心率值，早已无法再用（220-年龄）的粗略公式进行计算。

至於具体是多少，他自己也不知道。

但在前面几天的日常训练中，他每天除了有进行大量的有氧长骑行外，也有进行阶段性短距离的无氧衝刺训练。

从当时系统码錶上显示出的数据，他粗略估算过，自己现在的最大心率值，至少不会低於210。

这也就是说，他如今要进入五区无氧区间，心率得达到190+。

这就是系统给他带来的最大提升。

当然，除了心臟以外，他肺部肯定也得到了巨大提升，所以他的最大摄氧量，现在必定也是世界顶级水平。

按照骑行界的新闻，虽然他无法判断真假，传说珍宝车队的温格高，最大摄氧量可以高达97，乃是世界记录第二的水平。

那以此为参照，经过系统优化后的他，即便不如温格高，肯定也差不到哪去。

当然，最大摄氧量的单项数据，不直接等於一名车手耐力很强。

因为还得配合乳酸閾值的高低，才能综合衡量一名车手，是否真的具备超强耐力，以及高爆发的骑行水平。

越是在极限的无氧骑行过后，身体恢復能力越快，且在乳酸超標的状態下，依旧能顶住疲劳继续前行，谁才是真正的强者。

这就是为什么波加查如此全能。

他既能爬坡、又能衝刺，堪称360度无死角全能gc，就是因为他在无氧骑行过后，身体的恢復能力太强了。

要知道，三大环赛本是为期三周、长达21天的高强度赛事，想要夺冠，车手身体的恢復能力，才是最直接的夺冠基石。

“黄冲，你有考虑过，当一名职业车手么？”

到达100km的终点位置后，黄冲与张毅並没有立刻停止骑行，而是降低骑行速度，把心率控制在一区热身左右，继续保持缓慢骑行。

这可以对肌肉进行放鬆，也能在这个过程中，將多余的乳酸排出体外。

如果只看后50km的均速，张毅码錶上显示出的数据，高达46km/h左右。

这已经达到国內公路车手，在平路赛段所能取得的初级入门水平。

至少黄冲有现在的实力，能否被选进省队不好说，但进入一支市级车队，肯定是没什么问题的。

黄冲並没想到，张毅会主动问自己想不想当职业车手。

不过对方既然会这么问，他也能意识到，对方已经认可了自己的实力。

实力不够，对方何必问呢？

所以他也不藏著掖著，正好把问题说开，借著对方本是省队退役车手的身份，还能多了解一些如何加入官方车队的渠道。

他笑著回道：

“我肯定想当职业车手啊，队长，就是不知道，以我现在的水平，够不够达到选拔標准？

而且我也不懂该怎么加入车队——

我只听说，那些洲际车队选人，一般都是派车探到比赛现场去发掘人才，由他们主动丟出橄欖枝，去招揽那些达到技术水平的车手，而不是车手拿著自己的训练数据，去车队参加应聘。”

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