“局长先生，听说伊尔系列飞机不单纯民用吧？”

“是的，伊尔76属於军民两用。”

“你们有欧美適航证吗？”

一说起欧美適航证，白加耶夫直接爆了粗口。

“可恶的美国人，他们告诉我们，只要使用了法国的航电系统和惠普发动机，他们就会为我们发放適航证，所以我们根据他们的要求设计了伊尔96-300，可是可恶的欧美人，已经三年了，我们还没拿到適航证。”

“伊尔96-300？为啥我从来没听过这款飞机？”

“专门为民航设计的飞机，属於大型宽体客机，载客量300人，最大载客量400人，85年开始设计，88年首飞。”

这里不得不说一下伊尔系列飞机家族。

从伊尔18开始，接下来有伊尔62，伊尔76，伊尔86，伊尔96，大部分都属於军用运输机，后来也开始进军客机，尤其是伊尔76和86，在苏联民用领域保有的数量仅次於图154飞机。

伊尔96-300是在伊尔86四发动机双通道布局的基础上改进，翼展更大，航程更远，也更经济。

他们设计伊尔96-300的目的就是为了增加苏联民航飞机在国际市场上的竞爭力，所以必须取得欧美適航证。

如果不拿到欧美適航证，只能卖给苏联民航以及它的盟国。

所以，伊留申设计局就根据美国人的要求，设计了伊尔96-300，採用法国的航电系统，更是换装了惠普的发动机。

如今，伊尔96-300已经生產了两架，也经过了各种试飞和试验，而且美国航空管理局已经派遣试飞员完成了试飞，评价结果显示，他完全达到了欧美的安全要求。

但是，美国人食言了，他们藉口不符合美国航空要求，拒绝发放適航证，具体哪里不符合？抱歉，无可奉告。

估计美国人也没想到，苏联航空工业能力恐怖到这种程度，当初隨口忽悠他们的几句话，他们竟然当了真，还做成了。

给图154和图144发適航证，发了也就发了，毕竟图144在美国看来就是笑话，空难频繁，连苏联自己都停飞了图144。

只是美国人没想到陈卫民没有採用最新设计的图144，而是採用了他们的一代设计，才让陈卫民把图144当成了私人飞机，飞到了美国和欧洲。

而图154虽然载客量最高达到了180人，但是设计落后，舒適性不足，没有全球范围德维护保养渠道，虽然卖价便宜，但是耗油量简直是天文数字，综合使用成本高，在波音737面前根本就没有任何还手之力。

图154只能对美国即將淘汰的机型波音727飞机造成了一定的影响，而波音早就准备把波音727停產了。

你没发现，哪怕发给了图154適航证，也没有国际主流航空公司买它的飞机吗？他们的主要顾客还是苏联等社会主义国家，所以发不发適航证，对欧美没有產生任何影响。

但是伊尔86和伊尔96就不一样了。

他们是宽体客机，双通道，对美国的波音747和767，以及欧洲的a330宽体飞机构成严重的挑战。

波音747作为世界上第一种双通道宽体客机，拥有“空中女王”美誉，採用双层客舱设计，载客量可达500人以上。

而波音767作为半宽体客机，採用双通道布局，载客量在200至300人之间，和伊尔96-300相比，波音767没有任何优势。

所以，欧美不会给伊尔96-300適航证。

伊留申设计局上下都知道原因，只是都在装傻充愣而已。

“局长同志，我能去看一看你们的飞机吗？”

白加耶夫大喜。

“完全没问题。”

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