“马总，一路辛苦。”

陈冬青教授，国內著名的凝聚態物理专家，雷霆工业两年前就与对方在鋰电池新材料方面达成了合作。

“陈教授，客气了。”马宇腾与他握了握手，开门见山。

“我们直接去实验室吧。”

“好，这边请。”

陈冬青引著马宇腾穿过长长的走廊，来到一间掛著“先进储能材料实验室”牌子的房间。

房间里，各种精密的仪器设备摆放得满满当当，几名年轻的研究员正在各自的工位上忙碌著。

看到陈教授带著人进来，都只是抬头看了一眼，便又立刻投入到工作中。

浓厚的科研氛围，扑面而来。

“马总，您看。”

陈冬青將他带到一个实验台前，上面摆放著几枚纽扣电池和一沓厚厚的实验数据报告。

“这是我们最新的成果。”

马宇腾没有说话，只是拿起报告，仔细翻阅起来。

当初，在与花旗国的古迪纳夫教授团队达成磷酸铁鋰的合作后，马宇腾就与对方进行了沟通，重新调整研发方向，將重心放在三元鋰正极材料方面。

他深知，鸡蛋不能放在一个篮子里。

磷酸铁鋰和三元鋰，是未来很长一段时间里，统治动力鋰电池市场的两条截然不同的技术路线。

它们各有优劣，也各有其不可替代的应用场景。

磷酸铁鋰，最大的优势在於成本低、安全性高、循环寿命长。

它的化学结构非常稳定，即使在高温或过充的极端情况下，也不容易发生热失控。

但它的缺点也同样明显。

能量密度偏低。

这意味著，同样重量的电池，磷酸铁鋰能储存的电量要少於三元鋰。

这对於追求长续航的消费电子產品和高端电动汽车来说，是一个致命伤。

而三元鋰，恰恰相反。

它的能量密度极高，能够为设备提供更持久的动力。

但代价是，成本更高昂，因为其中含有鈷这种稀有且昂贵的金属。

同时，它的化学稳定性不如磷酸铁鋰，对电池管理系统的要求也更为苛刻。

在前世，以磷酸铁鋰技术闻名的比亚迪，也曾在特定时期推出过搭载三元鋰电池的车型，以满足市场对高性能的需求。

马宇腾要做的，就是两手都要抓，两手都要硬。

用磷酸铁鋰，去抢占对成本和安全要求高的中低端市场，比如电动公交车、储能电站、低端电动车。

用三元鋰，去攻克对性能和续航要求高的高端市场，比如智慧型手机、笔记本电脑，以及未来的高端智能电动汽车。

只有这样，雷霆工业的电池帝国，才能真正做到无懈可击。

“……目前，我们已经基本確定了镍鈷锰酸鋰（ncm）这条技术路线。”

陈冬青教授在一旁介绍道。

“现在的主要工作，是围绕镍、鈷、锰这三种元素的配比，进行大量的实验和优化。”

他指著报告上密密麻麻的数据曲线。

“这三种元素的比例，直接决定了材料的最终性能。多一分镍，能量密度就高一些，但稳定性会下降。多一分锰，成本能降下来，但克容量又会受影响……”

陈冬青的语气中带著一丝无奈。

“三元聚合物的可能性太多了，不像磷酸铁鋰那样结构相对简单。古迪纳夫教授在那条路上已经走了好几年了，而我们，几乎是从零开始摸索，所以进展会慢一些。”