1939年2月18日，正午。

经过二十多个小时的持续飞行，p108庞大的身影终於掠过了最后一道险峻高峰，將危机四伏的世界屋脊甩在身后。

舷窗外，大地逐渐展露出相对平缓的轮廓，隱约还可以看到苍凉的沙漠。

驾驶舱內，副驾驶扬·库贝什將驾驶权暂时交给了黄山。他自己活动了一下僵硬的脖颈，扭头望向后方那令人敬畏的雪峰与深谷。

“黄，刚才那段空域，绝对是我这辈子经歷过最危险的飞行。虽然没有敌人，也没有防空炮火。但那种感觉，比在西班牙跟禿鷲军团空战还要糟糕。”

“至少空战时，我知道敌人在哪里。而在帕米尔，敌人是无形的，是风，是冰，是极端的气流。”

他抹了把脸，有些心有余悸地说道：

“等战爭结束后，我发誓，我一定要坐火车或者轮船回欧洲。哪怕在海上漂一个月，也比再飞一次这鬼地方强。”

黄山接过操纵权，同样长舒了一口气。

刚刚穿越帕米尔高原的航程，绝对堪称是一场对钢铁与意志的终极考验。

那些毫无徵兆的上升下降气流，能將p108像树叶一样拋掷。持续不断的机体结冰，更是让操纵变得迟钝而危险。

他们依靠著原始的地图导航、不断校准的航向，以及机组每个人绷到极限的神经，才勉强闯了过来。

这不仅仅是对飞机可靠性的考验，更是对人类生理与心理极限的挑战。

“放心吧，扬，”

“这种经歷，我们这辈子有一次就够了。我向你保证，等战爭结束的那天，我一定安排火车送你们回家。”

“那时候，也许我们还能有机会看到日本人在西伯利亚种土豆。”

短暂的閒聊后，驾驶舱內重新被专注的气氛填满。黄山的目光扫过下方无垠的盆地与沙丘，结合航图与地標，迅速在心中定位了他们当前的大致方位。

有了判断，他按下通讯开关，声音在机舱內清晰响起：

“罗西，报告总剩余油量及精確续航时间。我需要评估能否直飞最终目的地。”

“明白。”义大利籍机械师罗西的声音几乎没有延迟，他快速扫视著复杂的仪錶板，手指熟练地在控制面板上移动计算：“黄，目前1、2號主油箱，合计剩余约1400升。”

“3號机身油箱剩余约300升，正在稳定供油。4號油箱已用尽，阀门已关闭。炸弹舱辅助油箱组尚存800升。”

他略作心算，报出关键数据：“按照我们当前的巡航功率和高度，预计总剩余续航时间为6小时27分钟，完毕。”

得益於黄山与副驾驶扬一路上对经济巡航模式的严格执行，加上精心规划的航线与时常相助的顺风，p108的油料消耗比预想中更为理想。

领航员波胡米尔立刻在航图上作业，隨即加入通话：

“领航员报告。基於当前地速测算，抵达最终目的地的预计飞行时间为5小时53分钟，理论燃油余量为34分钟。”

“但根据我的经验，我们在前方空域有很大概率会遇到强逆风带。我建议暂时维持原计划，抵达第二阶段的终点后，根据实际燃料剩余与气象情况，再做最终决断。”

黄山略一沉吟，迅速做出决策：“收到。罗西，注意油路平衡，优先使用炸弹舱辅助油箱组的燃油。”

他的声音隨后变得严肃，切换至全机组频道：

“波胡米尔、科拉什、沃卡尔，接下来的航段，我们將会进入日本陆航的活动空域。你们三位都是在西班牙跟德国人交手过的战士，我希望你们可以像从前一样，时刻保持最高警戒。”

频道里传来三声沉稳而坚定的回应，简短有力：

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