1979年，位於渝州沙坪坝区双碑的嘉陵厂製造出中国第一辆民用摩托车——cj50。

1980年9月，由嘉陵机器厂、浦陵机器厂、红山铸造厂、华伟电子设备厂和南川县农机厂自愿组成的“嘉陵牌摩托车经济联合体”在嘉陵机器厂成立。

1982年，渝州一跃成为全国摩托车行业“大哥大”，占据全国摩托车市场的54.85%。

渝州的两大摩托车企业长期稳坐全国摩托车行业第一、二把交椅。

隨著两家企业的成功，其他人一看，我也要搞摩托车。

所以在渝州迅速的出现了一大批大大小小的摩托车企业。

摩托车產业也成为了渝州的支柱性產业。

渝州也被称之为摩托车之都。

到了21世纪，渝州这个摩托车之都將会从巔峰时期没落，全国市场占有率下降到17.85%。

但那都以后的事情。

1986年的现在，渝州无疑是全国最强的摩托车生產地。

也就意味著，在渝州有著大量的摩托车配套企业。

这些配套企业之中，不仅仅有国营企业，还有乡镇企业。

北辰单缸四衝程100型摩托车发动机虽然还没有最终的定型，但陈元庆知道已经不远了。

那么，就必须得要考虑生產的事情。

渝州无疑提供了很好的產业基础。

每一座城市，都是有著自己的產业基因。想要在一座城市里面凭空发展某一个產业，难度是极其大的。

想成功，不是先发疯。

而是先看清天时、地利、人和。

“在发动机配件上面，我们大量的採用了市面上能够买到的配件，只有少量的配件需要专门的定製。”刘青峰说著，目光炯炯的看向陈元庆。

按照之前陈元庆说的，发动机研发出来有奖金，发动机卖出去之后还有分红。

分红什么的，刘青峰不想，他现在就想要奖金。

陈元庆虽然不知道刘青峰心中所想，但他还真的没有食言的打算。

男人一口唾沫一口钉，开口即钉死，信口开河要不得。

有些企业，事先以“重赏”来招人干事，人家把事给干成了，却觉著人家拿得钱太多，直接反悔不认。

这般行径可是不太好。

直接把企业信誉扔在地上当抹布，脏了，可就不好洗了。

以后再是有什么要员工出大力的事情，员工们也只会是磨洋工。

企业想要发展得好，那么激发员工的主观能动性是很重要的点。

陈元庆：“如此说来，这款发动机，能够很快的就投入生產？”

刘青峰脸上无甚表情的样子：“测试还没有完成，想要投入生產的话，需要时间。”

对於刘青峰这样，陈元庆表示已经习惯，这傢伙就没有见他笑过。

各人有各人的性格，陈元庆也不纠结。

“慢慢的测，把问题都给测出来，生產的事情不急，好饭不怕晚，我等得起。”

在实验室弄，和正式开始工业化生產，完全是两回事。

採购生產线……

不！

布设生產线的话，还没有到这种程度。

先是小作坊式生產，以小步快走的方式，完成工业化生產的转向。

毕竟，现在摩托车全国產量也就才63.5万辆（1986年）。

还没有到千万辆的级別。

重新的回到办公室，陈元庆对王鹏道：“刘青峰不错。”

王鹏认可的道：“他是个好苗子。”

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