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慕尼黑，上午九点，工业展卫东展台。

全球媒体长枪短炮对准舞台。当李卫东和赫伯特·迪斯並肩走出时，闪光灯连成一片。两人握手，背后的大屏幕显示著“大眾-卫东智能製造合资公司成立仪式”。

“今天，”李卫东用德语开场，“我们不是来展示谁更强，而是展示合作的力量。大眾有百年的汽车製造经验，卫东有新一代的智能製造技术。我们的结合，將定义未来十年的汽车工业。”

迪斯接过话筒，表情复杂但坚定：“德国製造的核心是精益求精，中国製造的核心是快速创新。当我们把这两种精神结合在一起，没有什么是不可能的。”

他顿了顿，看向台下的弗朗茨·穆勒：“在这里，我要特別感谢穆勒博士。正是他敏锐地发现了卫东技术的价值，促成了这次合作。那张被误解的照片——现在我们可以说，那是一位工程师对技术的虔诚致敬。”

穆勒走上台，与李卫东握手。这一次，没有算计，只有感慨。他低声用英语说：“你从一开始就计划好了这一切，对吗？”

“计划的是合作，”李卫东同样低声回答，“偷窃是你们的即兴发挥。不过……谢谢你们的配合。”

签约仪式后，媒体群访环节。bbc记者尖锐提问：“迪斯先生，这是否意味著德国汽车工业承认了中国在智能製造上的领先？”

迪斯沉默两秒，然后说：“在工业史上，领先从来不是永恆的。一百年前，美国福特发明了流水线，德国学习並超越了它。今天，中国在数位化製造上走在了前面，德国同样会学习、吸收、再创新。这就是进步的本质。”

这个回答既保全了面子，又承认了现实，贏得了掌声。

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当天下午，合资公司第一项合作公布：双方將共同开发“模块化汽车製造平台”，目標是將新车研发周期从现在的五年缩短到十八个月。

而在卫东展台的角落里，施密特正在向李卫东匯报刚收到的消息：“杜邦公司的律师函到了。他们起诉我们石墨烯量產技术侵犯了他们的专利，索赔一百亿美元。”

李卫东看著窗外慕尼黑的天空，嘴角微扬：“终於来了。告诉王工团队，准备开庭。另外，联繫《自然》杂誌，我们该发表那篇论文了。”

“论文？”

“《石墨烯规模化製备的十种路径及杜邦专利无效性分析》。”李卫东转身，“我们准备了十年，该让世界看看了。”

窗外，工业展的人潮涌动。

而一场新的战爭，

已经在法庭和实验室里，

悄然打响。

但这一次，

李卫东手中握著的，

不仅是技术，

还有时间——

十年的研发记录，

足以让任何专利诉讼，

变成对手的噩梦。