“this is racing.（这是赛车！）”

技师面无表情，又用力紧了一圈，直到把他像木乃伊一样焊死在碳纤维单体壳上，

“想活命，就忍著。”

此时的徐子航，除了眼珠子能转，连大口呼吸都觉得难受。

“brake test. hard.（踩剎车，测试一下，用力踩剎车）”

技师指著徐子航面前的方向盘屏幕，又指了指剎车踏板的位置。

徐子航咬牙，用力踩下剎车踏板。

踏板感觉纹丝不动，方向盘读数来到60磅左右。

“太硬了这踏板！”徐子航抱怨道。

那个踏板硬得就像是焊死在车架上的一块钢板。

“harder!（再用力一点！）”技师吼道。

徐子航深吸一口气，咬牙发力往下登，把脸都憋红了。

仿佛在健身房做上百公斤的登举训练。

屏幕上的压力数值条颤颤巍巍地爬升，最后停在了一个尷尬的位置。

“70 bar. barely enough.（70bar，这点剎车力，勉强够用。）”

技师摇头，眼神里透著警告，“no brake， no safety. be slowly or you will die in t1.”（这点剎车力，你开慢点，否则你会死在t1弯。）

“这特么...没有助力的吗？”

徐子航喘著粗气，刚放下的护目镜已经开始起雾。

“welcome to formula.（欢迎来到方程式）”

几分钟后。

嗡嗡嗡，——咔。

维修通道里传来一阵尷尬的熄火声。

嗡嗡嗡，——咔。

第五次。

徐子航满头大汗地从座舱里爬出来时，整个人像是老了十岁。

他甚至没能把车开出维修区，在起步阶段就连续熄火了五次，最后是被技师推回来的。

“这简直不是人干的事。”

徐子航摘下头盔，脖子僵硬得像根木棍，“方向盘死沉，剎车踩不动，离合器行程巨短...而且那个视野太绝望了，咋会这么难啊！”

下车休息，给自己和车子散散热，徐子航打算待会儿还要再试试。

方程式赛车由於没有各种电子辅助，在低转数情况下扭矩极低，起步极其容易熄火。

又是一个简单的物理学问题。

就像头文字d里拓海的ae86换装了新的发动机，最开始他很不適应。

原因就是不同的发动机，扭矩输出特性完全不同。

家用车发动机为了节油，通常三千转不到就是换挡区间，而且有一大堆电子系统保障不会熄火。

而方程式的转速通常需要达到四五千转以上才能爆发出足够的动力。

f4的起步掛挡需要先脚踩离合，然后在方向盘上用拨片掛入一档。

紧接著给油，让发动机转速保持在四千转的甜蜜点，再鬆开离合，输出扭矩足够才能真正掛入一档。

徐子航的问题跟大部分新手一样，就在於不敢给油，发动机转速提不上来，档位掛不进去，车子就熄火了。

可如果换个愣头青，不光是敢给油，还敢猛劲儿踩油门。

那么结果不是掛不进档，而是原地spin，相较而言愣头青的做法更加危险。

前者只是起步熄火，丟丟面子，而后者很有可能原地车祸，报废赔钱。

还有一点，其实踩剎车的力量要求並没有坐在原地时那么高。

因为当车真正跑起来的时候，藉助身体惯性和在车內的坐姿。

身体的重量会帮你踩剎车。

假如徐子航能够把车开起来的话，他对剎车的抱怨就不会像现在这么大了。