硬座车厢的结构大同小异，但每节车厢都有细微的不同，五號车厢第三排的座椅扶手鬆了，晃起来哐当响；七號车厢靠近车尾的那盏运行灯泡烧了，换灯泡的人只搭了个线头上去，接触不良，一会儿亮一会儿灭。

九號车厢的连接处外门锁扣变形了，关不严实，缝隙能伸进去两根指头。

十一號车厢开始是硬臥。

硬臥的结构跟硬座完全不同。开放式的铺位分三层，上铺、中铺、下铺，每个隔间六个铺位，中间没有门，只有过道一侧掛著半截布帘子。布帘子大多拉不上，松松垮垮地掛在鉤子上，形同虚设。

硬臥的行窃难度比硬座低。

原因很简单，硬臥的旅客大多把贵重物品塞在枕头底下或者行李包里，行李包就放在铺位的脚端。夜里熟睡之后，上铺和中铺的旅客距离自己的行李有相当的距离，即便有人翻动，在火车晃荡的噪音掩护下，睡熟的人很难察觉。

上铺是最危险的位置。离行李架远，离地面高，视角被中铺遮完了，等於睡在一个信息死角里。

张建军在硬臥车厢的简图上用铅笔圈了三个位置，每个位置旁边標了一个字母。

a，隔间与过道的交界处，站在这个位置能同时监视前后两个隔间的下铺空间。

b，车厢中段靠窗的位置，夜间灯光最暗的区域，也是视觉死角最大的区域。

c，硬臥与硬座的连接处，作案后最可能的逃离通道。

十五號车厢是软臥，四人隔间，有门，能锁。相对安全，但不是绝对安全，门锁是那种掛鉤式的，用一根铁丝从门缝里就能挑开。

十六號是餐车，十七號是行李车。

四十七分钟。

从一號车厢到十七號车厢，十七节车厢全部走完，张建军的笔记本上多了十一页密密麻麻的记录，包括十七张车厢简图、三十二个標註了位置的安全隱患点、以及每节车厢厕所门锁的鬆紧程度。

他从十七號行李车跳下来，沿著铁轨旁的碎石路走回二站台。

值班室的门开著，烟雾从门缝里往外飘，刘大志的半包烟已经见了底。

张建军推门进去的时候，刘大志正把脚从桌上放下来。

“查完了？”

“查完了。”

“有什么问题？”刘大志隨口问了一句，语气是那种不太在意但还得走个过场的敷衍。

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“七號车厢尾部运行灯接触不良，九號连接处外门关不严。”

刘大志点了点头，意思是“知道了”。

这两个问题他大概率是早就知道的。七號车厢那盏灯坏了至少两个月了，报了两次维修，车辆段的人拖著没来。九號的外门更久，上一任乘警就反映过，到现在还是那个德行。

但他没跟张建军说这些。新人刚来，不用灌太多负面情绪。该知道的，跑两趟就知道了。

张建军把笔记本收进帆布包里，在桌对面那把缺横档的椅子上坐下来。

还没坐稳，值班室的门被人推开了。

进来的是一个女人。

二十六七岁，身高一米六出头，制服穿得很板正，铁路列车员的蓝色工装，扣子繫到最上面那一颗，领口別著一枚列车长的胸牌。头髮扎得很紧，马尾辫扎在脑后，一根碎发都没跑出来。脸型偏长，眉毛浓而直，鼻樑挺，嘴唇薄，下頜线条利落，整张脸没有多余的肉，倒不是瘦，是那种骨架撑出来的干练。

她的身后跟著一名年轻的男列车员，二十出头，抱著一本登记簿，缩著脖子站在门口。

苏小曼。

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