为了这点补能，牺牲了汽车的整体顏值。

有些得不偿失啊。

而且，和联合工业的光伏改造不同，李然改造厂里的电力系统是不计成本的。

这东西放车上，成本怕是要上浮至少一万余。

就当作一万元整，92號汽油按7元/升计价，凌云su7的50升油箱都能加满28次了！

一箱油能跑2000km，28箱油就是56000km！

要是充家用电？

按六毛一度算，一万元整至少能跑160000km！

“鸡肋！鸡肋！”观摩好一会儿的李然开口，“成本控制得住吗？”

“啊？成本？”高景明打理刘海的手僵住了，“还没算……”

“明天上班前算好给我。”李然摇摇头，“要是王冰，给我的各项数据能精確到小数点后两位。你啊……，下次別那么急躁，都搞好了再来堵我。”

临行前，李然发现几辆车正在充电补能，问：

“咱们现在的快充功率有多少？还是30kw吗？”

“126了。”高景明打起精神，“实际上快充对机器的要求不高，兆瓦级別的功率也不是做不到，无非是加个液氮冷却系统降温的事情，温度压下去不费什么力气。但是咱们现在生產的电池扛不住，126kw已经是极限了。”

听到液氮冷却系统，李然嘆气：

“注意成本，实验室手搓的產品对於民用市场没有任何意义。”

见没什么事，李然拍拍屁股走人了。

说实话，改装后的凌云su7，太阳能补能还是很实用的。

外观问题，最不济换个喷漆就是了。

但问题是，这个改动，可以当作亮点，却不能当作重点。

如今这款混动版本的车，卖得挺好的。

虽然智能化不算高，但也算是当前能做到的顶点了。

遇到宽阔的停车场，在朋友面前演示一把自动泊车，听一听朋友们的惊呼，情绪价值也是拉满了。

现在还不是后世那种把车当作快消品来卖的年代。

频繁的改版，只会让客户觉得自己是韭菜、刺蝟。

最终的结果就是潜在顾客面对联合工业推出的新款车辆，选择持幣观望。

按照超哥提出的理性消费理念来解释，那就是：

原价不要买，等降价！

降价了不要买，等新款！

新款出来了不要直接买，等降价！

降价了不要买，等新款！

总结：买个der！

其实，对於李然来说，第一款车做混动是无奈之举。

一步到位造电车可行吗？

技术上来说，其实可行，300km的续航和30kw的快充，按理说是真的可行。

但要等到至少2020年之后。

现在，真不行。

整个电车行业就自己一个从业者。

想要把充电桩铺开，让车主充电不麻烦？

注意，说的是不麻烦，而不是方便快捷。

仅仅是不麻烦，扔进去上百亿都听不见响。

更不要说当前整个电网的基础设施还没有达到后世那种发达程度。

家用慢充桩为什么只给3.5kw？

还不是因为当前的小区规划之初，就没考虑过这种新奇玩意儿。

所以，电容就是按照满足照明、电视、空调等传统家电的用电需求来部署的。

有几个小区车库里面的电线能稳定吃下16a的电流？

根据工程师的反馈，大部分安装了家用充电桩的车主，充电功率都被限制在了2kw以下。

在这种客观条件下，给顾客安装7kw的家用慢充桩？

这不是给自己找骂呢？！

第二天，投票结果出来了。