不愧是大学生，激情盖都盖不住。

今后加工製造有张越负责，机身和气动的技术指导有蔡伟，航空发动机的技术指导有王瑞……

他只需要完成设计的工作，再解决一点三人搞不定不能理解的问题，这亚音速格斗航模就搞定了。

“舒服，工作量直接少了一大半。”

林东伸了一个小懒腰，继续完善机身气动设计的细节，还有航空发动机的设计。

作为自己的第一款航模，林东还是有一点追求。

这机身布局採用了鸭翼布局，那么航发就一定上小涵道比涡扇发动机，而且还要双发的配置。

喷气式航空飞行器发展这么多年，比较普及的航空发动机就四种。

——大涵道比涡扇，小涵道比涡扇，涡喷，衝压。

其中大涵道比涡扇主要在民航或者运输机领域，主动一个经济省油，最大速度不能超越音速，技术难度较高，讲究长效稳定性。

战斗机使用的小涵道比涡扇发动机，主动一个推力爆发和速度，適用於0.8马赫到1.5马赫的跨音速区间，技术难度很高，讲究均衡兼顾。

还有早期战斗机使用的涡喷发动机，主打一个1.5马赫以上的高速效率最大化，音速以下污染化，技术难度最低。

最后一个是衝压发动机，主要应用在飞弹或者高速侦察机，主打极致的高速，没有压气扇叶，藉助超高速度带来的进气压力直接点燃燃油，对材料的耐高温和结构设计最为苛刻。

现在无人航模的发动机，除了简单的电推涵道发动机，剩下的都在使用涡喷发动机。

这种航发的优势技术难度低，实现难度低。

哪怕是修电机的视频博主，自学一段时间都能转行手搓涡喷当科技博主，很適合飞行器爱好者的群体。

但这种航发的缺点，是低速区间效率极低，低速推力弱。

航模飞不了几圈就要重新加油，不是在加油的路上就是在加油的途中，不需要发烟剂就能拉黑烟。

现在林东把自己的航模换成小涵道比涡扇发动机，这样就改善了普通航模使用涡喷发动机在低速区间效率低、推力弱的问题，保证了航模的机动性能跟后续超音速的升级空间。

但缺点就是技术难度比较高，发动机內部的工作温度压力很高，对材料性能的要求比较苛刻。

“幸好，我还是有一点余料底蕴。”

林东想到这里，拉开电脑桌的鬼子，双手吃力地拿出一块锈跡斑斑的金属胚料。

这是上个月六一儿童节，林伟良听说他打算暑假设计製作航模的计划，特地送给他的儿童节礼物。

一块镍基合金的胚料。

据说这还是早年製作某款试验发动机的边角料，胚料定型內部已经完成应力释放，而且还是最优的自然释放。

这样加工製作成的航空发动机零件，足以保证在严苛环境运行也不出现细微裂缝。

“这个尺寸，刨去外壳跟燃烧室，还可以再製作两个叶片，正好用在高压涡轮机上面.....”

林东拿出卡尺量了一遍尺寸，根据材料开始推算设计。

一台小涵道比涡扇发动机，从流程和功能划分进气、压气、燃烧、涡轮、排气等部件。

其中压气又划分低压和高压，涡轮划分了高压和低压。

因为从进气到涡轮，压力和温度是越来越高，对材料的要求也是越来越高。

最外面的进气涡扇因为要抗离心和防鸟撞，正常使用鈦合金就行。

低压压气机要求低一点，使用不锈钢都能满足。

但到了高压压气机部分，因为要抵抗巨大的气体压缩力，这又要换回鈦合金。

燃烧室因为燃烧的巨大高温，一般要採用耐高温的镍基合金，搭配耐热涂层。

跟燃烧室直接相连的高压涡轮机，除了燃烧的高温，还要承受气体燃烧膨胀的巨大压力，最低要求就是镍基高温合金，高端的战斗机还要求多晶或者单晶的材料。

“材料啊，人类科技永恆的桎梏……”

林东確定好设计规范，把胚料测量完放到一边，抓起滑鼠和键盘就胸有成竹地快速敲击移动。

一个个压气叶片，涡轮叶片，进气涡扇，外涵道部件，涡轮轴，燃烧室等结构图，开始在电脑上面快速地成型……