顿时之间，车队上至领队，下至清洁员，都陷入了恐慌之中。

於是在一练还在进行的时候，fia、f1、沙特当局就討论是否还要继续举办这场大奖赛。

別等会f1跑著跑著头顶上有个尾巴冒火比他们跑得还快的傢伙，那就是地狱笑话了。

最后，商討的结果还是继续举办。

不仅仅是因为沙特当局承诺这里的安全会受到保障，更是因为沙特给出的5000万欧元签约费用。

製造商和自由媒体都不愿意放弃这笔钱。

於是，周五的两次练习赛都照常完成。

两场练习赛都是勒克莱尔领先，虽然领先优势仅仅0.1秒多，可这也是领先啊！

法拉利仍然压著红牛在跑。

至於梅奔，不说也罢，已经从火星组跌落到地球组，勉强做个鸡头。

到了周六的三练，勒克莱尔仍然稍微压制维斯塔潘一头，仅仅领先0.033秒。

至於梅奔，速度和二练差不多，看起来有很多问题，以至於哈斯、阿罗、小红牛都在骑头了。

虽然大家都知道练习赛的整体圈速只具备参考价值，可仍旧忍不住担忧。

大家只是不喜欢看到梅奔统治赛场，也不全是想看到昔年的老霸主沦落到这种地步的啊！

结果排位赛梅奔就拉了一坨大的。

汉密尔顿在q1被淘汰，没错，梅奔车手第一节排位赛就out了。

这看的人们简直头皮发麻，梅奔这车到底有多烂啊？

好在吴軾的发挥还算稳定，进入了q2，这竟然让看台上有人欢呼了起来。

不过这也能够理解，如果吴軾也在q1淘汰，只怕又有一堆人要说吴軾以往夺冠就纯纯车快了。

车迷自然不想看到吴軾被黑。

也有些车迷是心灵脆弱，看不得六冠王沦落到连q2都进不了的地步。

而吉达赛道的难度也確实大，没过足导演癮的拉蒂菲在13號弯失控，差点连带著撞到一名赛道工作人员。

到了q2，仍然发生了严重事故。

米克在9、10这两个连续弯打滑，以270kph的时速撞上外墙，而后迅速反弹到赛道另外一侧的护墙。

当赛车消耗完动能停下的时候，已经成为了“车彘”。

好在现代f1的安全性拉满，米克出来时意识仍旧清醒，被送往治疗后並无大碍。

可能是因为法拉利的引擎確实不错，让米克也想要推一推，结果最终导致了这次严重的事故吧。

红旗之后q2继续。

两辆迈凯伦和阿罗、哈斯、阿斯顿马丁被淘汰。

晋升q3的车队也异常清晰。

法拉利、红牛、阿尔品双车晋级。

阿罗、哈斯两个使用法拉利引擎的车队单车晋级。

小红牛、梅奔各拿到一个最后名额。

当吴軾在库房里等待的时候，翻看了红牛、法拉利四人的圈速，他已经不抱希望了。

结果也非常明显。

前四名被两大火星车队包圆，吴軾费尽全力跑出的1分28秒736落后第四名的维斯塔潘0.3秒的同时领先第六名的奥康0.3秒。

属於是比上不足比下有余了。

让所有人意外的是，拿到杆位的是佩雷兹！

圈速1分28秒200！

以0.025秒胜过第二名的勒克莱尔，更是比维斯塔潘快了0.261秒，比吴軾快了0.5秒！

而佩雷兹也打破了一个纪录，歷经214场大奖赛后才获得杆位。

佩雷兹不以单圈圈速见长，因为他在2010年的gp2赛季以来，就再没有取得这种领先位置了。

排位赛后的採访自然也很热闹，吴軾本想说热闹都是別人的，可这些记者就是想问他什么感受。

他能有什么感受啊！爆种了也跑不过，不就这样了？

真要问，去问问q1退赛的老汉啊！

哦，老汉还真有说法，因为他这次採用了独特的调校，想要试试，结果显而易见，这车的调校空间非常窄，別自討苦吃了。

排位赛结束后没有多久，医院宣布米克恢復健康，不过哈斯依然让米克退赛了。

因为哈斯的配件不够了，一个晚上真修不好车，反正也拿不到积分，费力费钱不討好。

周六的排位赛进一步奠定了今年的赛事格局，那就是红牛和法拉利爭夺冠军，梅奔在第三名的位置不上不下。

其余地球车组里，阿尔品竞爭力最强，然后就是哈斯和阿罗。

吴軾经过这周也略微显得有些放鬆，想要在吉达復刻巴林的结果，想都不用想了。

赛道环境不一样，这里慢车没有超快车的可能，他老老实实巡航完得了。

周日的比赛也果然是这样的，吴軾正常策略从头跑到尾，最后拿了个第五名。

倒是红牛和法拉利的爭夺颇为精彩。

先是维斯塔潘起步超越赛恩斯来到第三。

然后是第15圈法拉利通过tr误导將处於领先位置的佩雷兹骗进站。

结果没想到第十六圈，拉蒂菲上墙引发安全车，维斯塔潘、乐扣、赛恩斯三人立即进站换胎。

佩雷兹的领先位置就这么莫名其妙被法拉利“赞助”，拉导“导演”的安全车搞没了。

法牛两家的赛车性能差距没有多大，更多是在比拼车手实力。

因此当佩雷兹落到后面，他几乎没有能力再反超回来。

从第21圈比赛恢復开始一直到第37圈，整个赛场上只有两次超车，一次是汉密尔顿超越马格努森来到第六。

另外一次是阿隆索超越马格努森来到第七。

本以为比赛將没有变数就这么巡航到结束，结果第38圈，博塔斯引擎过热停在赛道上，触发虚擬安全车。

这让前排车阵略微压缩。

等到第42圈重新起步，维斯塔潘立即超越了勒克莱尔。

下一圈，勒克莱尔又反超回去，然后利用drs规则不断来防守维斯塔潘。

直到第46圈，勒克莱尔再也防不住了，被维斯塔潘超越！

最终两人衝线时的秒差仅仅0.5秒。

最后十圈的精彩轮对轮博弈也让这个没有梅奔统治的赛季显得更有意思了！

比赛期间，周冠宇因为罚时5秒执行错误一进站执行罚时的时候要求不得和停下的赛车有任何接触，直到罚时完成—

结果周冠宇一进站，阿罗车组直接用千斤顶將其架了起来，然后再进行5秒罚时。

如此罚时显而易见是无效的，於是周冠宇不得不再进入维修区进行处罚。

阿罗的抽象操作直接导致赛季第二站颗粒无收，不愧是法拉利某些意义下的二队。

除了阿罗，梅奔脱离爭冠序列后也再“超常”发挥，虚擬安全车的时候不让汉密尔顿进站，等到虚擬安全车结束的时候让汉密尔顿进站。

於是原本第六名的老汉啥也没捞到，不得不从第12位重新开始往前赶，比赛结束时位居第10。

经过两站比赛，积分榜也终於开始分明起来。

红牛在双退一场比赛的情况下追近到梅奔身后，仅仅落后4分。

法拉利独自以75分领衔车队积分榜。

车手积分榜上，法拉利双雄保持领先。

吴軾完赛两场的情况下略微比维斯塔潘多3分，位居第三。

维斯塔潘一场冠军带回，直接证明了他和rb18组合在一起的强劲竞爭力。

不管怎么分析，今夜仍旧是法拉利继续庆祝喝彩的时刻。

红牛则已经积蓄好力量，在今年发誓要將冠军抬回自家总部！

梅奔仍旧在解决海豚跳问题，还有两周时间，这次总能上马一批方案了。

吴軾虽然还是想劝说车队放弃零侧箱设计，但话说多了显然没有任何意义，反而平白破坏团队和谐。

他在这期间只能尽力配合好车队去调整赛车，以期能够將赛车恢復竞爭力。

说实话，如果赛季后期梅奔能够变得强而有力，他未尝不能尝试爭冠！

这话他没有说出口，毕竟赛车的情况什么样子大家都知道，他也知道车队处於某种程度的鬆弛状態。

不过那是別人的情况，是托托领队该纠正的风气，该管理的事情。

对於他来说，他能做的就是像之前每次为了爭夺冠军一样跑好每场比赛。

哪怕现在不处於爭冠序列，他也要錙铁必较的拿到每一个可以企及的积分。

毕竟机会永远只留给有准备的人。

如果机会来临，他因为先前的放鬆而导致功亏一簣，那么他是不会原谅自己的。

在沙特的夜空下，吴軾吹著燥热的风，闻到了淡淡的油气味道。

他注视著並不澄净的天空，心中对於七冠的渴望莫名强烈起来。