第406章 红牛內斗告一段落？

从澳大利亚回到意塔利，法拉利这边最想要搞明白的事情是，他们在澳大利亚做对了什么。

新调整的尾翼是否真的全面加强了赛车？还是说只是提高了赛车在阿尔伯特公园的竞爭力？

这些討论主要是为了下一站霓虹大奖赛做准备。

吴軾和塞拉等人配合工作，利用模擬器收集的数据进行多次验证后，发现事情並不乐观。

“在吉达，哪怕我们优化后仍然与红牛赛车存在至少0.25秒每圈的劣势。”塞拉將一沓纸张扔在了一边。

吴軾一页页抽著看，这是他刚刚在模擬器上跑出的数据。

看完后多少有些难受，这意味著在澳洲的胜利完全是红牛不適应那里，让他们捡了个便宜。

“这意味著我们还有很多升级空间不是吗？”吴軾笑了笑。

“yeah，可以这么说，不过现在最重要的问题是什么你知道吗？”塞拉问道。

“当然，我要在比赛车性能没有提升上来之前守住积分优势。”吴軾说道。

“不不不，不是守住积分优势，仅仅是不要被拉开积分差距。”塞拉说道。

“你看起来挺悲观的。”吴軾將文件放下了。

“哈哈，我只是看数据说话而已，而且你一向是这么保守，我只是跟著你的想法来。”

塞拉笑著摇摇头，最后说道：“我们准备了些升级部件，明天会更新到模擬器上。”

“好。”

简短的会议结束后，吴軾也离开了模擬器房间。

等明天同步测试升级数据后再测试吧，於是他离开大楼，到楼下散步顺便活动下身体。

没想到碰巧在这里遇到了玛蒂娜，她似乎刚刚从外面回来。

“能在这里见到你还真是少见。”玛蒂娜先开口道。

“跑了一天模擬器了，出来活动下身体。”吴軾甩甩胳膊。

“找到问题了吗？”玛蒂娜问道。

“不能简单说找到问题没有，我们面临的都是问题，哈哈哈。”吴軾开玩笑道。

“你这说的，好像上场比赛输了一样。”

玛蒂娜拍了拍吴軾的胳膊，说道：“大卫·桑切斯又从迈凯伦离职了。”

“啊？和迈凯伦这么不適应？”

吴軾表现的有些惊讶，实则不太惊讶。

虽然大卫·桑切斯怎么说也是法拉利的前概念主管，和技术总监这个职位相差不多了。

但这种级別的人从一支车队到另外一支车队的不確定性非常大。

最主要是迈凯伦的技术老大又没有离职，现在又来一个高级技术工程师，原先的內部权力结构肯定对此有所牴触。

因而最终出现这个结果也是正常的。

“有点吧，大概率是技术理念的差异，以及职位、人事关係，反正挺复杂的，迈凯伦也在调整新的人事架构。”玛蒂娜说道。

吴軾听著点点头，由法拉利开头的人员变动，引发了各支车队的连锁反应。

玛蒂娜似乎又想到了什么，说道：“李·史蒂文森从红牛离队了。”

“啊？！”

如果说对於大卫离开迈凯伦，吴軾是能够理解的，那么红牛这位首席机械师离开红牛，他是真震惊了。

“就是这样，最新的消息，怎么样？开心吗？”玛蒂娜笑著问道。

“如果说看到敌人自己削弱了自己我还不开心，那是假的。”吴軾笑道。

“那就是不敢太开心，哈哈。”

玛蒂娜开了个玩笑，然后继续跟吴軾说道：“红牛內部表示已经平定了霍纳和马尔科的爭端，並且他们在支付国际汽联一笔补偿后，对霍纳的不当行为指控也要告一段落了。”

玛蒂娜作为法拉利的副领队，主要管理人事，对於围场里的情况变动相当了解。

“不过查勒姆·尤维迪亚（许书恩）並没有轻易放弃这次机会，他还是打算將奥地利红牛的人员清理乾净，彻底掌控红牛。”

“他野心真大。”吴軾笑道。

他对於这种事情倒是没有那么关心，但如此剧烈的人事变动，红牛今年会不会像去年法拉利那样没有战斗力？

这是显然的，史蒂文森的离队或许就是一个预警了。

除非所有事情就此打住，不然红牛的內部斗爭哪里那么容易结束？

世子之爭素来如此，不是说世子之爭很残酷，而是说世子之爭是不管你爭不爭，你都得被裹挟著斗个鱼死网破。

红牛此时的內部人员也正处於这种状况。

“噢对了，这位红牛的大股东想要把红牛总部迁往杜拜，並且由克里斯蒂安·霍纳担任领导。”玛蒂娜补充道。

“如果是这样，那么克里斯蒂安·霍纳和赫尔穆特·马尔科怎么可能握手言和呢？”吴軾说道。

“对的，事实就是这样。”玛蒂娜微笑道。

看著玛蒂娜的笑容，吴軾怀疑红牛这场內部变动，外界也没少发力。

他猛然就想到了托托近期对维斯塔潘的疯狂挖墙脚，这看似是合理的车队行为，何尝不是在给红牛这把內斗火上浇油？

水太深啊。

閒聊之后，吴軾逛了几圈，又见到两辆贴著斑马偽装纹的测试车。

次日，升级件带来的改变在模擬器上更新出来，吴軾和勒克莱尔分別开始测试更新件的数据。

日子又回到了枯燥无味的工作中，吴軾却乐在其中。

两周的周间时间一晃而过，所有车队和部分车手都忙得不可开交。

f1在4月4日来到了霓虹，在当天的新闻发布会上，记者们显然还是非常关心红牛队內的问题。

维斯塔潘就被问及了史蒂文森的离开。

潘子显然是不太开心，毕竟首席机械师对赛车的临场调校和后续改进意见有著丰富经验。

失去史蒂文森，无疑是对维斯塔潘车组的一次巨大削弱。

但维斯塔潘能说什么呢？他面对镜头，只能无奈道：“我不怪他抓住新机会，我们依然是好朋友......如果和奥迪不合適，他总能回来，对吧？但我们一切都好！”

记者们明显准备了坑，在询问了这件事之后，立马问道：“我们看到前三场比赛你只贏得了一场胜利，还有一场退赛，现在已经不容乐观，这是否意味著你们今年已经在爭冠中全面落后？特別是现在车队內部如此动盪。”

维斯塔潘拿著话筒深吸了口气，显然被这个问题给难住了，他思考后隨即说道：“yeah，落后了23分，但这只是截止目前，我们在澳大利亚表现的非常不好，遇到了很多问题，希望在这里不会遇到这么多的问题。”

维斯塔潘回答这些问题向来简短，要不是被强烈要求，他甚至於不想说话。

记者们见状，就將矛头对准了吴軾，问题自然也是爭夺世界冠军的预期。

吴軾点点头，却忽然有些为难，法拉利的新闻官不希望他表现的过于谨慎以免影响形象。

然而他现在能够不谨慎吗？如果在赛季第三站就开香檳，这也太傲慢了。

所以憋了半天，其余车手都向他看过来的时候，他才说道：“我没有什么预期，认真完成比赛就好，毕竟我也不是策略师也不是精算师，局势焦灼。”

记者们点点头，维斯塔潘在一边看著笑了起来，诺里斯直接戳了戳吴軾的肩膀，嘲笑道：“你也是说了跟没说一样，哈哈！”

吴軾微微一笑，丝毫没有办法，他都不能自由发言，肯定说的没什么营养啊。

几人完成新闻发布会后，当局就换了另外一批人上来。

小周和博塔斯被问及最多的就是换胎问题，因为索博今年换胎真是没一次好看，连导播看到他们正常换胎都要诧异的给个镜头。

不过两位车手很快解释了原因，不是换胎工的问题，是供应商的问题。

索博的螺母存在缺陷。

只能说，索博也是个混子，在奥迪入局前，估摸著就是天天混日子了。

只是可怜了小周和博塔斯，职业生涯中宝贵的一年要在这支车队里完全浪费掉。

勒克莱尔则在发布会上表示想要挑战rb20，他確实只落后维斯塔潘2分，一个微弱的差距。

不过他也提到这里和澳大利亚的区別：“在澳大利亚，轮胎受损非常严重，但在这里几乎没有，或者说很小，我的目標是儘可能多的追上积分。”

周四的新闻发布会结束后，日本大奖赛的准备也在如火如荼中进行著。

周五中午，各支车队的赛车也拉出来亮相了。

和法拉利一样，不少车队选择了在这里进行升级。

马丁amr24配备了新的侧箱和侧翼，阿尔品a524终於减重成功並装配了新的前翼。

当然，围场里最受关注的还是红牛。

rb20更换了新的进气口，在驾驶舱两侧增加了通风口，侧箱变得细长。

剎车进气口採用了全新的设计。

据说底盘也进行了重新设计，不过大家看不到，只能等待哪天维斯塔潘或者佩雷兹来一次撞车。

中午11点半，一练隨即开始。

丹尼尔·里卡多的小红牛赛车由岩佐步梦驾驶参加一练。

吴軾上车，他的主要任务是测试改进的后悬掛系统以及调整的尾翼。

不过很可惜，他和勒克莱尔都没有找到速度。

仅仅10圈功夫，他就找到了不少赛车的问题，並且全部mark给了车队。

等他返回维修区后，立马开始了调校。

“后部下压力不够，导致我现在面临两个问题，高速弯不稳，尾部摆动，尾速太慢。

“低速弯的牵引力不够，也是抓地力问题，加速缓慢。”

吴軾回来后实话实说，没有任何纠结，因为灰濛濛的天看起来要下雨了。

他如果再耽误时间，真怕一场雨下下来。

铃鹿是条高速弯与低速弯密切结合的赛道，非常需要下压力。

同时又因为高速，对车身的低阻要求非常高。

可以说综合性非常强，对赛车的空动设计要求异常之高。

吴軾將意见提出，隨即车队就开始调整车辆设置。

后翼试著牺牲低阻来提高下压力，而后悬架则儘量调硬，轮胎胎压也略微检查了下。

调整了一段时间后，吴軾重新上场，发现赛车变得更难开了，但是速度明显有所提高，这並不矛盾。

很快，fp1结束。

维斯塔潘以1分30秒056的成绩位居全场第一，佩雷兹落后0.181秒位列第二。

吴軾落后佩雷兹0.011位於第三，显然他在后半段略微找到了速度。

勒克莱尔则遇到了更严重的问题，他没有適应吴軾的调校，也没有找到符合他期望的设置。

所以最终落后了维斯塔潘0.5秒的差距，哪怕练习赛的速度不真实，可这也依然落后太多。

两辆梅赛德斯表现的都比勒克莱尔好，不过迈凯伦似乎遇到了法拉利同款问题，在一练没有什么速度。

结果等到二练时，下雨了，车手们没法上场测试不需要的数据。

皮亚斯特里在本节练习赛结束前，象徵性的刷了个最快圈，1分34秒725。

这场雨无疑耽误了眾多车手的准备。

不过也没办法，大家只能等到周六的三练来进行最后的调整了。

周六，经过昨天一晚上的风吹以及早上的太阳，赛道已经变干。

车手们重新上场来完成昨天缺少的圈速。

不过隨著大家开始提速，法拉利又发现了问题，那就是下压力够了，导致极速不够从而导致单圈速度不够。

这又是排位赛、正赛调校偏向的区分，吴軾面对这个问题，直接选择了正赛调校设置。

而勒克莱尔则与他相反，实在是他的单圈速度显得有些慢，排在了全场第十名，他不得不偏向於单圈。

维斯塔潘跑得很顺，以1分29秒563获得第一名。

佩雷兹落后0.269秒在他身后。

三、四名被两辆梅赛德斯拿到手。

吴軾位居第五，落后维斯塔潘0.488秒。

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