第106章 管理

柴油机正式批量投產后，並不是马上就万事无忧。

各种各样的问题开始以另一种形式涌现。

一天下午，陈晓克正在和技术员討论精密车床的一个装配难点，装配车间主任气喘吁吁地跑来找他，脸上写满了焦急。

“陈经理，您快去看看吧！装配线停了！”

陈晓克心里一沉，立刻赶到四號车间总装线。

只见工人们三五成群地站著，一台半成品的柴油机孤零零地停在装配台上，进度卡在了安装齿轮室罩盖。

“怎么回事？”陈晓克问道。

装配工段长拿著一个螺栓，无奈地说：“陈经理，罩盖和箱体上的螺孔对不上！螺栓拧不进去，硬拧就滑丝了！”

“图纸呢？拿图纸来！”陈晓克命令道。

图纸很快拿来，核对后发现，送来的这批齿轮室罩盖，竟然是按照最初试製时的一张错误图纸生產的旧版零件！而与之配合的箱体，却是按照修正后的新图纸加工的新版零件。

新旧版本之间有一个微小的定位销孔位置差异，导致螺孔对不上。

“这批罩盖是谁送来的？加工车间怎么回事？”陈晓克强压著火气。

追查下去，暴露出一连串的管理漏洞。

首先是图纸版本管理混乱，技术科下发了新图纸，但没有严格回收和销毁所有旧图纸。加工车间角落里还散落著几份，被不知情的工人拿去用了。

第二是物料標识和追溯缺失，加工好的零件堆放在仓库，没有明確的批次標识和状態標识。

库管员看到是“齿轮室罩盖”就发了货，根本不知道有新旧版本之分。

第三是工序间缺乏交接检验，零件从加工车间流转到装配车间，没有一个简单的交接確认环节，仅仅依靠一张模糊的领料单。

这只是冰山一角。

隨后一些天，更多问题接踵而至。

铸造车间送来的一批缸体，因为有轻微砂眼，被质检员判定为“待处理”，但不知被谁又混入了合格品中，流到了加工车间，导致一台鏜床白白浪费了几个小时的工时。

生產科安排的周计划，经常因为某个关键零件加工延误而被打乱，后续工序的工人只能“等米下锅”，造成工时浪费。

仓库的帐目和实物时常对不上，不是多了几个不知哪来的零件，就是急用的標准件突然“消失”了。

晚上，陈晓克在办公室里，对著摇曳的煤油灯，看著桌上一堆反映各种问题的纸条，感到一种前所未有的压力。

技术难题他可以通过钻研和试验攻克，但这种无处不在的混乱、低效和浪费，却像一张无形的网，束缚著工厂前进的脚步。

他意识到，前进厂已经从一个可以靠老师傅经验和口头指挥的小作坊，变成7一个初具规模的、需要系统化管理的现代企业。

光有先进的技术和设备是远远不够的，没有与之匹配的管理体系，一切都会事倍功半。

只是之前前进厂在生產锅驼机和水泵上面，也是批量性的生產，为什么就没有出现这个问题呢？

陈晓克也在思考这个问题？

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这恐怕就是问题所在吧？

陈晓克考虑这可能是產品技术复杂度的指数级增长。

锅驼机相比柴油机，锅驼机本质是一个“大茶壶”加一个活塞。

结构相对简单，零件数量少，对零部件的尺寸精度和材料性能要求较低。

比如，锅筒的焊缝不漏气即可，活塞与缸筒的配合间隙大一些也能工作。它的技术核心在於铆工、焊工和管工的技艺，属於“结构製造”范畴。

而柴油机是精密的热力机械。

它涉及进气、压缩、燃烧、排气四个复杂过程的精確配合。对零部件的几何精度、表面光洁度、材料强度、耐磨性、耐热性要求极高。

例如，喷油泵的柱塞副间隙要以“微米”计算，这完全是另一个量级的精度要求。

它的技术核心是精密加工和热处理。

而简单的水泵相比柴油机差距就更大了。

简单离心泵主要零件是泵壳、叶轮、轴和密封件。

结构不复杂，对动平衡、齿轮嚙合等要求很低或没有。

柴油机却包含曲柄连杆机构、配气机构、燃油系统等精密总成，任何一个部件的微小误差，都会在高速运转中被放大，导致振动、噪音、磨损甚至报废。

所以生產锅驼机和水泵，更像是在做“加法”，把几个相对独立的部件组装起来。而生產柴油机，是在做“积分”，每个零件的精度都深刻影响著最终產品的性能和可靠性。

复杂度不可同日而语。

过去生產锅驼机和水泵，整个生產流程可以在一个或两个相邻的车间內完成，甚至由同一个或几个老师傅带著一群徒弟，就能完成从下料到装配的大部分关键工序。

信息传递靠“喊一嗓子”，出了问题老师傅现场就能发现和解决。

这是一种“看得见、管得著”的管理模式。

现在柴油机目標是月產几十上百台。生產流程被分解到铸造、锻造、热处理、机加工、装配等多个专业车间和数十道工序。

一个零件需要跨越多个部门，流转几十个工位。

任何一个环节的信息断裂或標准不一，都会导致最终產品的失败。

过去车间主任能直接盯住每一个关键环节。

现在管理者无法事必躬亲。

必须依靠成文的工艺標准、明確的交接流程、统一的检验规范来確保不同车间、不同班次的工人生產出的零件都能互换和匹配。

这就是“图纸版本混乱”导致装配失败的根源—一规模化生產失去了“人盯人”的条件，必须转向“制度管人”。

还有就是生產锅驼机和水泵对零件的一致性要求不高。

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