第2033章 华国航空业的英雄

解释原理比较复杂，普通人能够直观明白的是：

大涵道比发动机比小涵道比发动机的油耗小、推进效率好、经济性能高，稳定性更强。

当然对应的是：製造要求也更高，比如前者的风扇叶片起码有一米多，而后者则只需0.3-0.4米左右。

拿一款非常高端的发动机来说：

日不落国的rolls-royce为a380生產的发动机，其內部的最高温度达到了太阳表面的一半！

而发动机內部的压力达到了50个大气压！

涡轮叶片叶尖的运动速度达到2000公里/小时，而它的叶片有3米多长……

总之……这四高两低简直是製造民用大飞机发动机的紧箍咒。

而也因为这样，航空製造业，一般代表了一个国家的製造业水平。

华国在第一世界国家眼里，自然是贫穷落后，只能作为下游供应商存在的国家。

在场的人，也在一定程度代表了华国科研尖端人物。

对於这些，大家心里都门清。

可就是因为清楚，却又无力改变，这样的急迫感，这样的使命感，让眾人越发的压抑和沉默。

顾未眠轻轻点了点头，

“除了以上的几个问题，还有就是发动机的材料和工艺，也是一大难点。”

材料科学在一定程度上是国家製造业的基石。

也限制著一个国家製造业的发展。

不说大的。

就说简单的混凝土。

在她还未回来的当世。

也就是2018年的时候，华国的混凝土就还比不过大和国。

而作为拥有大量钢材，甚至钢铁產能过剩的当年，华国却没有最一流的特种钢，还需要大量进口。

没有够好的材料，就无法攻克一些高精端的部分。

例如：如何抵抗支线喷气式飞机发动机可怕的高温，而不至於让整个筒壁融掉。

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