他靠在椅子上，望著窗外摇晃的老槐树。

虽然马卫国说的对，可有些事情不去尝试就永远没机会。

张舒道：“变速箱搞不了，就试试车身覆盖件，门板、车顶这些总归有一样能行的吧？”

成为大眾的供应商，对他以后的发展至关重要。

到时候，他可以借著这个点，来炒作自己的品牌。

连大眾都用咱们的东西，你还怕什么？

没办法，这就是行业標杆的影响力。

电话听筒放回原位，他又重新抓起，拨给了韩明。

“喂！我是张舒，厂里现在什么情况？”

“一切正常！机器刚刚安装好，苏联专家正带著技术员做参数校准。”韩明的声音里透著刻意的振奋，却掩不住尾音里的紧绷。

“是这样，这边有几个单子，你跟一下。等设备调好，先打样送过去，把你的本事都拿出来。"

“行！保证完成任务。”

韩明最近是有些担心的，生產线眼见快要安装好了，可老板那边迟迟不来订单，他心里没底。

日子刚好起来。

他可不想回到从前。

听到张舒后续的安排，他鬆了口气，有订单就是好事，听口气还不少呢！

放下电话，张舒的心里很平静。

卖几批汽车零部件，在他看来实在算不上什么喜事。

现在的汽车配件市场，是由卖方主导，只要稍微有点技术的產品，不愁没人捧著钱来求货。

目前国內的汽车零部件企业技术落后，儘管已经跨入90年，但供应体系却仍停留在80年代的水平。

產能更是有限，尤其是重要部件，基本全靠进口或者合资企业供应。

国家管著外匯，能进到的货少得可怜，市场上的零件自然成了香餑餑。

严重的供需失衡，导致零部件根本不愁卖。

尤其是维修市场。

在价格双轨制下，国营厂按计划生產的变速箱，统一定价1500块。

可只要零件一转手到维修市场，价格立马翻番，3000块都有人抢著要。

买车的、修车的都要排队，攥著现金求购零部件的数不胜数。

这种情况会持续到94年，直到后来民营小厂的出现。

他们专门生產副厂件，导致市场上的零部件慢慢多了起来，价格也逐渐回归正常。

但相比於汽车零部件，整车销售更加夸张。

这个时期的桑塔纳、奥迪100属於控购商品，需要分配指標才能购买，私人要买得走关係。

例如卡车，会优先供应国营单位，私人购买需要地方计委审批。

国营单位凭著指標，一台桑塔纳的售价在20万元。计划外，只能通过倒卖指標，价格会直接飆升至30万。

和现在的董事长帮忙开车门不同，这个时期的汽车厂家，强势到了极致。