马卫国侧目看了一眼身旁的张舒，这位向来喜怒不形於色的老板，此刻內心绝非表面看上去那样平静。

张舒確实无法平静下来，在1991年，將汽车出口到欧洲，对於了解华夏汽车工业现状的从业者来说，简直如同天方夜谭。

歷史上，华夏汽车第一次进入欧洲是在2005年，陆风首闯荷兰，却因一次碰撞测试（adac）成绩惨澹收场，直接扼杀了华夏汽车早期入欧的希望。

直到2010年，上汽凭藉收购来的英国品牌mg“借壳”重新进入欧洲。

吉利，则要等到吞下沃尔沃之后，才算真正触摸到欧洲市场的边缘。

华夏汽车品牌真正以自有品牌、较大规模进军欧洲，要等到近三十年后，伴隨新能源汽车的兴起。

蔚来、比亚迪、长城.....在2021年乃至更晚，才陆续在挪威、德国等地艰难地扎下根来，直到2023年，华夏电动车的市场份额才开始显著提升。

而现在，是1991年！！！

信诚的汽车，凭藉自主研发车型，凭藉自己的设计和技术理念，即將正大光明地把汽车驶入希腊和葡萄牙的展厅，接受欧洲消费者的检验。

这比另一段歷史上的首次尝试，足足提前了十四年！比直接进入欧洲直接提高了二十年！

这种开创歷史、改写轨跡的成就感，对张舒而言，是无与伦比的。

它超越了单纯的商业利润，是一种在正確的时间，用正確的策略，將国家和民族的工业產品推向曾经只能仰望的高地时，所產生歷史使命感的骄傲。

这笔订单的总金额只有不到2亿美元，远不能与中东的5.79亿相比。只看这个数字，根本不了解华夏工业有多么的艰辛。

他们不懂，不懂在1991年，將华夏製造的汽车，销往欧洲，哪怕只是南欧，所需要跨越的技术鸿沟、品牌偏见和体系壁垒是何等巨大。

这不仅仅是卖出了几千辆车，它的象徵意义、所带来的经验、其价值根本无法用美元来衡量。

新闻联播熟悉的片头音乐响起，打断了张舒的思绪。

他和马卫国不约而同地坐直了身体，目光聚焦在荧幕上。

主播（男）：观眾朋友们晚上好！1991年秋季广交会正在羊城如火如荼地举行，作为我国深化改革开放、扩大对外经贸往来的重要窗口。

本届广交会呈现出百舸爭流、千帆竞发的蓬勃景象，眾多华夏企业正以崭新的面貌和过硬的產品，积极开拓国际市场，书写著对外开放的新篇章。

主播（女）：是的。在眾多参展企业中，来自苏省盐市的信诚集团表现尤为抢眼，首日便取得了令人瞩目的开门红。

据本台记者了解，信诚集团旗下汽车板块，凭藉其自主研发的多款明星车型，单日签订出口合同总额突破10.18亿美元，创造了我国多个出口金额的新纪录！