商品不会主动从货架上长出来，也不会主动跑到货架上。

从原產地到销售点，这个过程需要长时间的运输。

运输需要运输工具，包括轮船，货车，飞机，汽车等等。

无一例外，以上运输工具全都需要能源。

能源是什么？

除了日常用到的天然气，家用汽车使用的能源有两种，一种是石油，一种是电能。

新能源汽车与燃油车，谁更胜一筹，一直是家用汽车领域爭论不休的话题。

新能源汽车支持者认为，电能清洁环保，价格便宜，大大降低了用车成本，比传统的燃油车优秀。

燃油车支持者表示，燃油车方便，不用考虑充电问题，並且有著几十年的技术积累，燃油车更加安全。

双方各抒己见，谁也说服不了谁。

在赵宇的角度，新能源汽车必將是未来的主流，燃油车肯定会被淘汰。

但一切需要过程，新能源在安全性，便捷性还无法达到燃油车的程度。

在新能源汽车电池续航与安全性没有达到一定程度之前，他还是会选择燃油车。

当然，能源之爭只局限在轿车行业，运输產业没有类似的爭执。

不管是飞机，还是货轮，亦或者是长途货车，能源都是石油。

只不过货轮使用的是原油，长途货车使用的柴油。

无他，方便而已。

一辆大型货车，油箱普遍在200升以上，特大型货车的油箱甚至超过1000升，加油时间不会超过二十分钟。

换成新能源货车？

姑且不討论充电时间，续航就是一个大问题。

拉著数百吨的货物，电池能跑多长时间？

赵宇大学期间刷视频，看过一位用新能源货车送货的博主，对方驾驶的还是小型货车，重量在10吨以下。

运输如此少的货物，博主整个视频只在做一件事。

跑到一百公里左右，就得寻找充电桩。

充满电，休息一下，再接著跑。

一千多公里的距离，新能源货车能跑两天两夜。

让一群看视频的观眾恨不得衝进去揍他一顿，能不能不要墨跡。

新能源在短期內，无法取代石油在运输行业的地位。

从九月份开始，现代时空运送了价值近十万亿的商品。

这些商品来自全国各地，由陆运，海运，空运来到首都，穿过时空门来到平行世界。

在这个过程中，消耗了大量的石油。

穿越小组拿到內阁提供的数据，整整三个月间，石油消耗量暴增了三倍。

石油本身就是东国的经济命脉，作为工业的血液，是工业发展的基础。

一直以来，我国稳坐石油进口的头把交椅，每年进口石油高达5.53亿吨，价值2.4万亿华元。

没办法，我国是石油消费大国。

每年石油消耗大约7.5亿吨，而產量仅有2亿吨，缺口必须通过进口弥补。

如今，伴隨著產业增加，国內对石油的需求进一步加大。

据內阁预测，2031年国內对石油的消耗，大概率会突破12.5亿吨，整整增加了5亿吨。

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