虽然发生事故的原因並不在他，而是那辆从內道使出的轿车，不仅速度太快，没有鸣笛，且严重越线占道，將他逼出了路肩。

但无论法律上如何去定义该起事故的责任，失去生命的总归是他。

倘若他当时的过弯速度，能够慢一点，哪怕对方占道违规行驶，他也不至於反应不过来，最终坠下生涯。

所以在死亡面前，追责已然毫无意义。

唯一的教训是还活著的时候，千万不能抱有侥倖心理。

当然了，从太子尖的山顶放坡，与他在老家放坡时的情况，到底是不同的。

这里从上往下看的视野，所有发卡弯的路线与过往车辆信息，全部都能一览无余。

不像他老家，因为有山体遮蔽，如果机动车不鸣喇叭，根本不知道有没有车辆突然从u型弯钻出来。

所以在提前获得全部视野，加上又有队员在前方领骑，以控制安全速度的前提下，黄冲一路放坡到山脚下，可谓流畅无比。

无论走线、还是入弯和出弯时的技巧，他都並非纯粹的新手。

比如他知道，入弯时先减速，以自己彻底能够把握的速度，从路肩外侧向弯心驶入，且在不越线占道的前提下，將身体重心往转弯的方向靠。

同时依靠重心方向的这只脚，还得將曲柄提到最高处，过弯期间则不能踩踏。

这是为了防止过弯时，车身倾斜角度太大，使曲柄和脚踏打到路面，破坏车身平衡，从而发生摔车事故。

“黄冲，你这过弯水平太流畅了昂，看著完全不像才骑了一年不到的新手。

你真的只骑行了这么点时间吗？

我怎么老觉得，你跟我们一样，也骑了好几年车似的？”

下坡时，黄冲跟在了王强与陈光明的身后，而刘俊杰则故意选择了跟在黄冲的身后。

因为他想看看，这小子爬坡时能力这么强，下坡表现又將如何？

结果不出他所料，黄冲的下坡能力，果真很丝滑。

虽然赶不上职业车手那种水平，但在业余骑手当中，绝对算一流水平了。

刘俊杰自认为，自己的下坡水平在车队中算是比较好的，毕竟他老家也在山区，回家时骑盘山公路多，锻炼的机会就多，水平自然也会更高一些。

可他发现黄冲竟丝毫不弱於自己。

甚至压弯时，后者所能做到的倾斜角度，比他犹有过之。

这也就说明，如果真在封闭赛道的骑行赛事中，放开了速度骑行，那黄冲在过弯时的速度，將会比他更快。

这没有多年累积的放坡经验，肯定是做不到的。

公路骑行，自身天赋固然重要，但没有日积月累，经过无数个里程数值的训练，都是纸上谈兵。

就像当今世界第一人波加查，他的日常训练，隨隨便便就是连续五六个小时的二区有氧，且功率可以高达350w。

所以天赋再好的车手，想出成绩，依然要靠时间和里程数堆出来。

“我真没骗你，刘哥。

不过我家仙云县那边，算是小山城，公路都是弯弯曲曲的，而且坡度起伏大。

可能是因为我平时山路骑得比较多，大直路和平路骑得少，所以才变成现在这样的缘故？”

这理由是有说服力的，刘俊杰自己本就是在山路里练出来的，所以想了想，也就没再多问什么。

而黄冲在成功过完太子尖的所有发卡弯后，系统奖励也是刷新了出来！

……