接著还有武装训练，阿林亲自教授使用合金砍刀，徒手格斗等武装技能。

最后是应急演练，进行船只漏水处理，人员落水救援等项目的演练。

距离民用造船厂开工三周后，晚上7时，斜坡式船台区。

一艘小巧的三桅木质帆船停靠在船台区，船身由橡木拼接而成，接缝处覆盖一层松脂沥青，没有多余的装饰性雕刻。

三根硬质橡木桅杆呈凸字形前后分布，桅杆底部与龙骨通过铜螺栓加固，桅杆中段搭载小型瞭望台。

主帆，前帆与后帆均为双层结构，採用防水帆布製成，帆面无明显標识，边缘缝处有复合型碳纤维包边。

甲板为黄松板材铺设，表面刻有防滑纹路，甲板中央设嵌入式电磁导航设备，周围分布四个金属系缆桩。

船艏为锐角设计，船艉设圆形舵盘，舵盘连接转向系统。

整艘精巧的三桅木质帆船好似缺少了装饰性，所有外露金属部件均做防锈处理，呈现出一股冷硬质感。

第一组8个木工进行最终检查，首先开始密封性测试。

斜坡式船台去注入海水，一直上涨至三桅木质帆船的吃水线附近，保持观察，持续8个小时。

很快，一些小问题暴露出来，其中左舷中部货舱壁与船底接缝处有些许渗水，右舷前部船板拼接缝有连续性滴水，舵杆套管与船体连接处有潮湿痕跡。

第二组10个木工展开修復工作，对左舷渗漏点，进行三重嵌缝，外层涂刷松脂沥青。

右舷滴水点拆开了船板內衬，发现內部拼接存在缝隙，於是重新拼接內部板材。

舵杆处更换了复合型密封圈，並增加了压紧法兰。

修復工作结束后继续观察了2个小时，问题点无明显渗漏，符合最终检查標准。

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第三组6个木工进行帆具调试，检查帆布完整性，发现两处缝线鬆动，立即进行加固。

接著测试升降索系统，升降主帆升降十次以上，发现上滑轮转动不灵，拆下清洗並重新上油。

確认横向帆骨的固定情况，再对前帆，后帆，备用帆进行同样的检查，保证没有异常问题。

最后，测试索具升帆，降帆和转向操作，保障所有繚绳，帆脚索和升降索的配合没有问题。

第四组6个木工进行舵机测试，拆卸检查了舵叶与舵杆的连接销和键槽，確认无磨损。

手动转动舵杆一百次，测量摩擦阻力，结果在正常范围內。

测试硬木舵柄与滑轮组，满舵左右转动各二十次，记录所需时间，左满舵需4秒，右满舵需4.2秒，符合预期。

最后测试紧急手动舵柄，可以正常控制方向但较为费力。

黄维特和李佳一一起主持了船体结构的最终覆核，30个木工全部参与。

逐项確认78项检查清单，龙骨与肋骨所有三连接点確认牢固，船板黄松板材拼接缝密封良好。

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