2012年4月，杭州滨江。

吉利控股集团总部，董事长办公室。

空气里瀰漫著令人窒息的低气压。

那个被称为“汽车狂人”的李书福，此刻正把一份厚厚的技术报告狠狠地摔在办公桌上。

“啪！”

一声巨响，让站在对面的几位吉利研究院总工都不由自主地颤抖了一下。

“一百五十公里？”

李书福指著那份报告，操著一口標誌性的台州普通话，声音里压抑著怒火：

“你们搞了两年，就给我搞出个一百五十公里的续航？

这叫车吗？这叫老年代步车！

这叫工业垃圾！”

站在最前面的新能源总工满头大汗，摘下眼镜擦了擦，苦著脸解释道：

“董事长，这……这也是没办法的事啊。

咱们是在帝豪ec7的燃油车，平台上改的电车（油改电）。

底盘空间本来就小，还要塞进电机和电控。

现在的电池包，里面全是模组、支架、线束，真正能装电芯的空间连40%都不到。

想再加电池，除非把后备箱填平，或者把后座拆了。”

李书福一屁股坐在沙发上，眉头拧成了“川”字。

2012年，是他最焦虑的一年。

两年前，他豪掷18亿美元收购了沃尔沃，震惊全球。

但外界的质疑声从未停止。

有人说他是“蛇吞象”会被撑死，有人说吉利永远只能造几万块钱的低端车。

他急需一款能打的產品，尤其是在国家刚刚开始號召的新能源领域，来证明吉利的技术实力。

但现实给了他一记响亮的耳光。

油改电的平台限制，加上传统电池包那低得可怜的空间利用率。

让这台即將上市的“帝豪ev”，看起来像个还没出生就註定夭折的怪胎。

“就没有別的办法了？”李书福不甘心地问。

“除非……”

总工犹豫了一下：“除非我们能拿到更高能量密度的电池，或者……重新开发一个纯电平台。

但那至少需要三年，几十亿的投入。”

“三年？黄花菜都凉了！”李书福烦躁地挥了挥手。

就在这时，办公室的门被敲响了。秘书走了进来，神色有些微妙：

“董事长，外面有位客人想见您。

没有预约。”

“不见！没看我在开会吗？”李书福正在气头上。

“可是……”

秘书压低了声音：“是红杉资本沈南鹏先生特意打电话推荐的。

他说这个人手里有您现在最想要的东西。

对方叫裴皓月，是皓月科技的老板。”

“裴皓月？”

李书福愣了一下。

这个名字他最近听过不少次。

做手机电池起家，前段时间在美国被马斯克拒之门外，回国又被各大国企吃了闭门羹。

正在圈子里传为笑谈。

“那个做充电宝的？”一旁的总工下意识地嘟囔了一句。

李书福的眼神却突然闪烁了一下。

他是个生意人，更是一个有著野兽般直觉的赌徒。

红杉资本沈南鹏从来不乱推荐人。

而且，一个同样被主流圈子排斥的“异类”，在这个节骨眼上找上门来……

“让他进来。”

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