第二份来自德克萨斯联合钻探公司，因资金炼断裂被迫清算。

资產包的核心是十五份矿產勘探权，分布在东德州、西德州和潘汉德尔地区，总面积超过两万英亩。这些勘探权大多还有三到五年有效期，但原公司无力继续勘探。

报价：二十五万美元。

第三份最有意思——海湾运输管道公司的部分股权。这家公司拥有一条连接东德克萨斯大油田和休斯顿港的输油管道，总长一百二十英里。

由於大萧条，目前管道利用率不足40%，公司股价跌至谷底。梅隆银行建议收购其15%的股权，成为第三大股东。

报价：四十万美元。

林慕白拿起红笔，在“矿產勘探权”那行字下面重重划了两道线。

梅隆银行不知道，这个时代所有人都不知道，未来十年，德州还会发现更多大型油田。

凭著他前世在华尔街对德州石油產业的了解，这时的东德克萨斯油田只是开始，二叠纪盆地、鹰福特页岩、巴涅特页岩……这些在后世闻名世界的產油区，现在大多还只是地图上的无名地块。

那些即將到期的勘探权，在別人眼里是废纸，在他眼里是通往金矿的门票。

他翻到报告的空白页，参照那张石油地图，写上批註：

“同意基金架构方案。但投资策略需调整：重点收购矿產勘探权，尤其是那些即將到期、原持有者无力续期的。勘探区域应集中在米德兰、奥德萨周边，鹰福特地区（卡恩斯、拉瓦卡县）、以及巴涅特地区（沃斯堡周边）的二叠纪盆地。”

“理由：根据最新地质报告，这些地区的地质构造与东德克萨斯大油田相似，存在重大发现可能。即使我们不自营勘探，也可將勘探权转售给大型石油公司，赚取差价。”

这是一个巧妙的说法，既提出了专业建议，又不会让人怀疑他未卜先知。

写完石油的批註，林慕白摊开梅隆银行发来的油轮设计方案。

平心而论，梅隆的方案很专业。

三艘船，两艘万吨级，一艘一万五千吨级。技术参数很详细：船体尺寸、动力系统、货舱容量、航速、油耗……

他虽然不是造船专家，但前世接触过航运金融，基本能看懂。

船型设计先进，用料扎实，安全標准也高。

梅隆的方案中，三艘油轮都设计成通用型，既可以运原油，也可以运成品油。这在商业上很灵活，但在战略上不够专业。

他拿起钢笔，在方案上批註：

“第三艘一万五千吨级，改为专业原油运输船。货舱增加加热系统，可以运输高黏度原油。船体结构加强，適应恶劣海况。”

这笔改动会增加造价，但值得。

因为他知道，未来战爭中最缺的不是成品油，而是原油。日本本土几乎不產油，中国也缺油，谁能控制原油运输，谁就掌握了战略主动权。

不过最大的问题在於太先进，太扎实，导致造价太高。

梅隆银行提供了两家船厂的报价：一家是维吉尼亚州的纽波特纽斯船厂，报价三百八十万美元，建造周期二十八个月。

另一家是路易斯安那州的埃文代尔船厂，报价三百五十万，但建造周期要三十二个月。

他当然知道这两家船厂，纽波特纽斯造船厂独家承担了美国所有核动力航空母舰的建造任务，而埃文代尔船厂主要负责美国海军部分核动力潜艇和驱逐舰的建造工作。所以对这两家船厂的造船能力都毋庸置疑。

林慕白仔细比对技术参数。

纽波特纽斯的船设计更先进，採用全焊接船体，航速快，油耗低，但造价高。埃文代尔的船设计保守，船体还是採用铆接技术，但结构扎实，適航性好。

他需要权衡：时间还是金钱？性能还是可靠性？

更麻烦的是付款条件。

两家船厂都要求30%预付款，这对现金流压力巨大。儘管梅隆银行承诺提供建造贷款，但贷款本身也有利息成本。

林慕白在纸上计算：

如果选择纽波特纽斯，预付款一百一十四万美元，剩余二百六十六万分九期支付。加上贷款利息，总成本约四百二十万。

如果选择埃文代尔，预付款一百零五万，总成本约三百八十五万，但交船时间晚一年。