那表情跟捡到宝似的。

……

成飞设计研究所。

这是龙国航空工业集团下属的重要企业。

也是歼20（也就是威龙）设计项目的负责部门。

此时，杨所长召集核心技术人员召开研討会议。

但每个人的脸上都透著一丝“阴霾”。

由於，成飞在歼-10战机的研製中取得了重大成果。

其搭载的国內首款高性能机载平板缝隙火控雷达，性能优於苏-27的相关雷达。

而且歼-10在气动布局设计和整体创新上颇具亮点，让军方十分满意。

此外，成飞还参与了中巴联合研製的“梟龙”战机项目。

通过这两大项目，成飞积攒了深厚的研发功底，在技术上具备了承担五代机项目的能力。

所以，龙国空军便把这个重要的项目交给成飞。

这是国家的希望！

更是人民的期待。

其重要性不言而喻。

去年（08年）龙国空军正式启动五代机研製计划，成飞推出了歼-20（威龙，代號『718工程』）战机方案。

而沈飞则提出了一款带有浓厚苏-27和苏-30风格的三翼面布局战机方案。

“威龙”战机凭藉其更先进的技术和设计理念，在论证阶段脱颖而出。

最终贏得了空军高层的认可，获得了五代机研发项目。

成飞的设计师团队为“威龙”採用了“鸭翼+边条+升力体”的独特气动布局。

这种设计全世界独一份。

它既保证了超音速下的机动性，又通过精巧的设计满足了隱身性能要求。

现在（09年）是“威龙”研发关键阶段。

但在设计、风洞试验、原材料等方面面临诸多挑战。

首先，“威龙”要在隱身与机动之间找到平衡，需採用独特的气动布局。

其採用鸭翼+边条翼+全动垂尾的复合气动布局。

这种布局设计复杂，缺乏相关设计经验，且没有现成参考。

如何让各翼面之间相互配合，发挥最佳气动效率，是设计团队面临的重大难题。

而且，“威龙”的鸭翼在翻转90度时可当作气动剎车。

如此复杂的控制逻辑，需要一套自研的算法来支持飞控系统。

能否可行？

不得而知！

其次，在研发过程中需要进行大量计算和测试，以確保飞控系统能根据涡流行为等做出即时修正。

这对设计团队是极大挑战。

另外，在航空发动机技术方面也相对薄弱，缺乏矢量推力发动机。

推力不足会导致飞机整体机动性不理想，加速能力偏弱。

设计团队不得不採用小展弦比机翼，並结合鸭翼布局以弥补升力不足。

同时还要考虑如何在这种情况下保证飞机的其他性能。

这无疑是增加了设计难度。

当然，“威龙”的鸭翼加边条加升力体的气动组合复杂，需要大量风洞试验来获取准確数据。

在定型之前，需要完成上千次的风洞测试，型號跨度超过三十种之多。

仅原始设计周期就长达十年之久。

可现在时间根本不等人。

杨所长十分著急：“必须儘快完善风洞试验设备和技术手段。”

只有这样才能满足“威龙”复杂气动布局的测试需求。

获取可靠的气动数据，为设计优化提供支撑。

“所长，我们现在需要考虑的是原材料问题。”

“威龙”为了减轻重量、提高性能，需要採用大量先进复合材料。

其复合材料使用比例需超过20%，远高於歼-10的6%和歼-11b的12%。

“我们需要以碳纤维为增强体的复合材料。”

“这是关键材料之一，但碳纤维工艺技术复杂，长期被西方国家垄断。”

“美日等国对我们实施高性能小丝束碳纤维技术的严格封锁和產品禁运。”

“我们很难获取高端碳纤维材料，面临原材料供应和技术瓶颈等问题。”

“再不解决，『718工程』很难推进……”

一时之间，眾人眉头紧皱，表情严肃。

然而就在这个时候，刘宇飞拿著歼20模型机兴高采烈来到了研究所。

……