第686章 欧洲財团来访

时间进入十一月份，智海园迎来了几位客人，这些客人也不是什么大企业的ce0，外界对他们甚至都不太熟悉，但是这几个人却很重要，因为他们是来自欧洲几个財团的重要成员。

世界上的很多大规模的財团，其实都比较低调，公眾所知道的不多，因为他们的歷史比较漫长，其財富在漫长的时间演变下，已经通过多种方式对资產进行了处理，大多是通过各种各样的投资公司、基金公司或其他模式进行间接持有、

影响企业。

而外界所知道的都是一些大公司的明面上的股东，ce0等人员，但是那些財团的重要成员，则是隱藏在水面之下，社会地位不到一定程度的人甚至都不知道这些財团重要成员的存在。

所以这几个人来到智海庄园並没有引起什么外界公眾的注意。

不像是徐申学或他手底下的一些高级管理层的活动，很多时候都是被曝光在媒体之下的。

主要是徐氏財团的崛起速度过於迅猛，让徐申学来不及对旗下的庞大资產进行低调处理，毕竟现在是个人都知道智云集团、益海科技集团、海蓝汽车集团、

威酷电子集团，威酷实业集团等重要企业是徐申学的企业————甭管你徐申学直接持股，还是通过投资公司间接持股，又或者是採用离岸公司隱秘持股。

大家都知道这些公司的老板是徐申学。

甚至善於收集信息的人，都能够从网际网路的公开信息里知道这些公司的母公司”柳河投资有限公司，然后挖出该公司里的一群高级管理层————

这也是没办法的事。

徐申学的崛起速度太快，来不及进行低调处理，而且徐申学从事的行业也过於特殊：高科技消费品行业，本来就是属於高度关注，处於媒体闪光灯之下的行业。

如此也就导致了很难进行低调处理。

这也是欧美很多人口中的徐氏財团的特殊性————透明度太高，透明到甚至都不像是一个財团。

以至於会让很多人都忽略了它是一个正儿八经的財团的事实，只是把它当成常规企业，把徐申学当成普通商人。

但是谁家普通商人，还弄一个有数千名雇员的安保公司，在全球范围內搞事的啊！

谁家普通商人，出门带著几十號安保人员，安保人员佩戴枪械，出门一大堆防弹车，里头有著反无人机车，电子干扰车，紧急医疗车的啊！

还不是因为在外头搞事搞得太多，而且徐申学又站在闪光灯之下公开露面，没有这么高等级的安保隨时都会被暗杀掉！

有时候，徐申学都挺羡慕欧美那些財团的————倒不是羡慕他们实力强，影响力这些东西，而是羡慕他们足够自由，平日里干啥都没人知道，也没人关注，没人管。

而徐申学呢，连养几十个女人都得遮遮掩掩，避免被公眾所知道。

这一次欧洲的几个財团的重要成员一起上门拜访，徐申学出於尊重也是亲自招待，让庄园里准备了富有华夏特色的晚宴。

当然，这些人大老远跑过来自然不是为了那口吃的————哪怕徐申学的厨师们都是顶级水准，做出来的菜极好。

人家要想吃，在欧洲也能天天吃到这样的华夏菜。

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好歹也是世界一流財团的重要成员，金钱对於他们而言，也都是一串数字而已————不差钱。

他们这一次联袂上门拜访徐申学，自然是有著正事要谈。

而且也不是一件两件这种事，而是类似合作框架这些东西。

过去几年里，徐申学持续和欧洲的几家財团进行深度合作，在智能电动车產业链、人工智慧领域以及智能终端甚至矿务上都进行了深度合作。

双方在今年年初的时候，就开始进行谈判接触，一方面是为了进一步加深合作，另外一方面也是解决一些双方的利益矛盾。

简而言之，双方近期的谈判，旨在寻求一个双方都能够接受，能够进行利益交换的新合作框架。

而谈判的领域，主要是集中在汽车產业、人工智慧產业、矿务產业上。

汽车產业链上，徐申学主导的智能电动车领域已经成为了不可逆转的汽车浪潮，尤其是在固態电池量產商用之后，困扰了电动车多年的鋰电池燃烧问题、续航问题、冬季续航衰减等问题都得到了解决。

这彻底让电动车拥有了取代大部分燃油车的可行性，而不是和之前那样，电动车受限於各种缺陷，只能少部分取代。

现在————则是已经发展到了大部分取代的程度。

这个浪潮里，徐申学也没有说直接甩开了欧洲汽车產业自己搞，而是採取了合作的方式。

前期是海蓝汽车集团通过拉著一群欧洲汽车零配件厂商发布海蓝汽车，中期则是通过在欧洲设立汽车组装工厂，引入欧洲本地的汽车零配件厂商，同时授权部分技术专利，出售半固態电池、磷酸铁鋰电池、高性能电机、智能驾驶方案的方式进行合作————徐申学的主要目的是为了换取进入欧洲市场的机会，次要则是进一步绑定他们的汽车產业。

后续则是进一步通过发布出售固態电池的方式加深了合作。

今年秋天，几乎所有欧洲大型车企都已经在欧洲市场上甚至美国等其他国家市场上推出了他们自己品牌，採用固態电池，l3级別智能驾驶的本地车型了，市场反馈也相当良好。

全球汽车產业朝著电动车持续转变，这个浪潮已经刮起来，而且从技术角度以及能源供应角度而言，欧洲人已经无法放弃了————更何况，欧洲人其实也缺石油，每年都要从其他地区进口大量的石油。

所以他们在新能源领域里也是非常的积极甚至有时候体现的非常激进！

而徐申学手底下的诸多技术突破以及產品，则是给他们的积极以及激进提供了基础。

如此也导致，双方在汽车產业上的合作非常的紧密————徐申学需要他们放开欧洲市场，他们需要徐申学提供一系列新时代智能电动车的技术以及核心零部件还有技术授权。

这其实有点类似欧洲版本的市场换技术，只不过细节不太一样。

在汽车產业领域，徐申学和欧洲財团的合作是非常紧密的，相比之下，和日韩的財团合作就比较普通。

而在美国那边，徐申学目前只和特斯拉那边进行深度合作，和其他美国车企则是还属於相互戒备，但是也处於破冰尝试缓和关係的状態。

具体表现就是通用和福特在今年秋天也和其他厂家一起，同步拿到了固態电池以及l3级別的eyeq方案，作为交换，他们默认了海蓝汽车集团旗下的墨西哥米特品牌的汽车，以墨西哥汽车的名义出口到美国————当然，这些车型也使用一些美国汽车零配件公司的零配件。

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如今海蓝汽车集团旗下的米特品牌，在美国卖的也挺好的，年销量有望达到三四十万辆。

而稍微对汽车有了解的人，都知道这个米特品牌虽然掛著墨西哥的名头，但实际上就是北美专供版的海蓝汽车————全球独一份的l4级別自动驾驶，在米特车型上也有呢。

所以这种事，属於一种默契————我不卡你，你也別卡我，然后相互放开一些东西。

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